Limousine, Coupé, T-Modell oder Langversion?

Mit rund 2,38 Millionen Exemplaren ist die Limousine der mit Abstand meistgebaute Vertreter der Baureihe. Das ist ihr größter praktischer Vorteil: Ersatzteillage und Auswahl sind besser als bei jeder anderen Variante, und der Einstiegspreis liegt am niedrigsten.

Ausgeliefert wurde sie ab Februar 1976, zunächst als 200, 230, 280 und 280 E sowie als 200 D, 220 D, 240 D und 300 D. Der 250 folgte im April 1976 und vervollständigte das Programm.

Das Coupé steht auf einem verkürzten Radstand und verzichtet auf die sichtbare B-Säule – bei heruntergelassenen Scheiben entsteht die charakteristische, durchgehende Fensteröffnung. Mit knapp 99.900 Exemplaren ist es deutlich seltener als die Limousine, was sich im Preis niederschlägt.

Vorgestellt wurde es im März 1977 mit den Modellen 230 C, 280 C und 280 CE. Beim Kauf lohnt der besonders genaue Blick auf den Übergang zwischen C-Säule und hinteren Kotflügeln.

Das T-Modell war der erste jemals werkseitig gebaute Kombi von Mercedes-Benz. Auf der IAA im September 1977 vorgestellt, lief die Auslieferung im Mai 1978 an. Rund 199.500 Fahrzeuge entstanden bis 1986.

Serienmäßig an Bord ist die hydropneumatische Niveauregulierung an der Hinterachse – der Wagen bleibt auch beladen waagerecht. Gute, rostfreie T-Modelle sind inzwischen gesucht und entsprechend selten.

Mit 3.425 Millimetern Radstand und bis zu acht Sitzplätzen ist die Langversion die mit Abstand seltenste Variante: Nur etwa 13.700 Exemplare wurden gebaut. Offiziell standen zwei Diesel (240 D und 300 D) sowie der 250 als Benziner zur Wahl.

Wer eine Langversion kauft, sollte einkalkulieren, dass viele Karosserie- und Innenraumteile variantenspezifisch und dadurch schwer zu beschaffen sind.